拆船是油船市場復(fù)蘇的救命稻草
來源：中國船檢 編輯： 國際船舶網(wǎng)
導(dǎo)致油輪市場低迷的最主要原因并不是貨源短缺，而是運(yùn)力過剩。拆船水平是平衡市場的關(guān)鍵，但實(shí)際情況是，很少有船舶被送拆。
在新加坡舉行的Marine Money會(huì)議上有聲音稱，油輪市場不太可能在2019年或2020年之前出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇，這是由于新造船陸續(xù)被交付的同時(shí)，拆船水平仍然很低。
Aurora Tankers公司負(fù)責(zé)人Kenny Rogers認(rèn)為：“油品運(yùn)輸出現(xiàn)真正的增長要到2019年至2020年，屆時(shí)，中東和美國灣區(qū)的所有項(xiàng)目將全部上線。”
今年，盡管全球石油產(chǎn)量和需求穩(wěn)步增長，但油輪市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，這其中大部分的跌幅歸因于過剩運(yùn)力擠滿市場，而不是貨源短缺。
Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna說：“目前的油輪訂單大約占整體船隊(duì)的13%左右，約為5900萬DWT，這些運(yùn)力都將在2017年和2018年被交付。想在2018年看到復(fù)蘇跡象對(duì)我來說有點(diǎn)難。”
他表示，盡管全球石油需求增長已被上調(diào)至每天160萬桶，但在2018年至2020年的需求將逐漸減少到每天110萬桶。“因此，總體來說，我對(duì)2018年的復(fù)蘇持有謹(jǐn)慎態(tài)度。時(shí)間上我更傾向于是2020年年初，那時(shí)我們將看到拆船活動(dòng)因IMO的硫排放法規(guī)而開始。” Alliance Sale & Purchase船舶買賣經(jīng)紀(jì)人 George Bassakos表示：“我們確實(shí)需要看到船東在訂購船舶方面有更多的限制。”它認(rèn)為，為了提振貨運(yùn)市場，需要提高拆船水平，因?yàn)樽畲蟮膯栴}是周圍船舶太多，而市場對(duì)此無能為力。但我們不會(huì)在接下來的12~18個(gè)月里看到拆船水平的提高，尤其是原油油輪。”
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